自卸汽车的结构型式

        1.车厢的结构型式

        车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前栏板、左右侧栏板和底板等组成。

       图4-2为典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构。为了避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶盖，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧栏板、前后栏板外侧面通常布置有加强筋。

        后倾式车厢广泛用于轻、中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧栏板铰接，后栏板借此即可开启或关闭。

        侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图4-3所示。其栏板开启、关闭的铰接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。

        矿用自卸汽车和重型车的车厢多采用颠箕式，以方便装载，倾卸矿石、砂石等。

        有的颠箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。颠箕式车厢如图4-4所示。

        2.举升机构的结构型式

        举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，它们采用液体压力作为举升动力。

        直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。

        按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和后置（也称中置）两种，如图4-5所示。前置式一般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长；后置式的情况则与前置式的相反。

        连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构布置有两种：油缸前推式（又称T式）和油缸后推式（又称D式）。如图4-6所示。

         表4-1、表4-2对直推式和连杆组合式举升机构进行综合比较，可供设计时参考。

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