全挂车的总体结构与设计

        （一）全挂车的总体结构特点

        典型全挂车的总体结构如图8-31所示，由图中可见，全挂车和半挂车的最大不同是汽车列车在运输作业时，挂车的全部载荷由挂车承受，牵引车只起牵引的作用。因此，全挂车的前支承为轮轴结构，且通常前轴设有转向装置，以减少轮胎的侧滑、磨损和汽车列车的转向阻力。

        （二）全挂车的总体尺寸及轴载质量分配

        全挂车的总体尺寸因符合JT 3104——82《货运挂车系列型谱》和JT 3105——82《货运全挂车通用技术条件》中所提出的要求。此外，在进行总布置时，还应考虑以下参数的确定。

        1.总体尺寸

        普通全挂车总体尺寸如图8-32所示。对于装载质量为8t或8t以下的全挂车，其车架两纵梁宽度B=1 100mm；前、后轮距系列尺寸B1=B2=1 740或1 800mm；钢板弹簧中心距B1=1 046或1 106mm。车厢宽度Ba有：

式中    B3——双轮轮胎的外边缘宽度（mm）；

            a——车厢宽度缩小值，可取8~15mm。

        满载时轮胎和车架底面之间的距离h1≥120mm（7.50-20轮胎）。

        对于栏板的中心立柱，当车厢总长La≤4 000,mm时可不设置，当La＞4 000mm时应设置。

        2.前轴质量

        前轴质量m1可依据前轴质量分配系数来确定，即：

       （8-5）

式中    mb——全挂车总质量（kg）；

            ——前轴质量分配系数，可取：

        （8-6）

        La、Lk、L如图8-32所示。

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