汽车传动系手动变速器的检修

    国产汽车变速器壳体，第一、二轴及中间轴、各传动齿轮修理的具体要求，应按国家标准《汽车变速器修理技术条件》（GB 5372-1985）执行。这里仅以帕萨特B5型轿车的机械式变速器为例介绍检修要点。

    一、齿轮的检修

    ①若齿面有轻微斑点或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石修磨。当齿厚磨损超过0.2mm，赤长磨损超过原齿长的15%，或斑点超过齿面15%以上的，则应更换。

    ②装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮和内座圈之间的间隙，如图1-49所示。标准游隙为0.009~0.060mm，间隙为0.15mm，若超过极限，则应修整或更换。

    二、主动轴和从动轴的检修

    ①轴不应有裂纹，各轴颈及花键不应有严重磨损，轴上的固定齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换或涂镀（磨损轴颈）修理。

    ②轴的径向圆跳动不得超过0.05mm，如图1-50所示，否则应校正或更换。

    三、同步器的检查

    将同步环压到换档齿轮锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙，如图1-51所示：若不符合规定，必须更换同步环。滑块弹簧不应失效或折断。

    四、变速器壳体的检修

    ①变速器壳体如有裂纹、砂眼均应更换，如砂眼较小可用密封剂填补。

    ②变速器轴承孔磨损过大应予更换，不宜采用镶套修理。

    ③壳体接合面如有翘曲变形，平面度误差不应大于0.15mm/100mm；如超过，应用刨铲、铣等方法修复或更换。

    五、操纵部分检修

    ①变速叉：变速叉弯曲可用敲击法校正。导向块和叉下端面磨损严重应焊修或更换新件。

    ②拨叉轴：拨叉轴弯曲应校正或更换。定位销孔磨损应更换新件。

    ③自锁及互锁装置：定位球、锁销磨损严重，弹簧变软或拆断，均应更换。

    六、变速器操纵装置的检修

    ①换挡操纵性能检查：挂入一档，将变速杆向左压足，用一手指将变速杆固定住，让它慢慢地回到压力点，在变速杆手柄处测量弹簧的压缩量应为5~10mm。

    ②变速杆的调整：如果弹簧的压缩量达不到要求，应调整变速杆。其方法如下：

    如果弹簧的压缩量达不到5~10mm，可将变速杆支架从侧面推向长形孔内，对变速器控制器进行微调。变速杆支架向右移动，可减少第一档弹簧压缩量；变速杆支架向左移动，可增加第一档弹簧压缩量。

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