3517CF2-010型驻车制动阀的常见故障有哪些？如何排除？如何调试？

　　3517CF2-010型驻车制动阀(又称为手控阀)是由重庆柴油汽车配件厂生产的，该阀在东风、解放、斯太尔等系列柴油汽车上都有选装，其工作原理（见3-5）是：当手柄处于0~10度范围内时，柴油汽车的驻车制动全部解除，处于行车状态；当手柄处于73度锁止位置时，列车处于完全制动状态；当手柄处于82。检查位置时，牵引车驻车制动处于制动状态，但挂车处于完全解除制动状态。

　　当手柄从73度向0度位置运动时，手柄凸轮向下推动大活塞F,压下平衡弹簧6推动活塞2下移，排气阀门4关闭，进气阀门5全开，附加阀的进气阀门3打开，C腔内压缩空气进入A腔，而后分成两路，一路进入弹簧制动气室解除牵引车驻车制动；一路进入挂车制动阀，解除挂车驻车制动。当手柄处于0~10度范围内时，柴油汽车驻车制动处于完全解除状态。

　　当手柄从0度向55度和73度运动时，大活塞F、平衡弹簧5、平衡活塞2向上运动，排气阀门4打开、进气阀门5关闭；附加阀进气阀门3关闭。输出气压随手柄转角的增加而呈线性下降为零，当手柄几点于55~73度范围时，整个柴油汽车处于全制动状态。当手柄处于73度时，整个柴油汽车处于全制动状态，手柄被锁死。

　　当手柄从73度到达82度检查位置时，附加阀门的进气阀门3打开，解除了挂车的制动作用，这时可检查柴油汽车是否可以只在牵引车的驻车制动作用下具有坡道驻车能力。放松手柄时，手柄又自动回到停车制动锁止位置。

　　故障：当手柄处于0~10度范围内时，汽车的驻车制动全部解除，处于行车状态，如果出现挂车制动室没有解除，而且气压越高，制动室的压力越大。说明控阀A腔的气压窜入B腔和D腔，进入挂车制动室，属内部活塞O形密封圈老化和腔内有异物，卡住密闭阀造成窜气故障。可通过下体和中体进行检查和更换损坏的配件。

　　当手控阀从0度向55度和73度运动时，如果手控阀内部有杂物，O形密封圈损坏，活塞磨损，内腔或某部位发卡或卡住，则不能产生正常的制动效果。

　　排除：将手控阀下端盖螺栓拆下，取出内腔活塞，检查、清洗并合理装配。手控阀规定使用期限为5万km左右，应拆下做全面检查，并没有专用修理包，为维修提供便利条件。

　　调试：

　　(1)将手柄置于驻车制动锁止位置，进气口N进行充气使压力达到800kPa,保持5min无漏气，但允许排气口处有轻度泄漏。

　　扳动手柄到10度位置时，出气口处的气压必须降至550~620kPa；当手柄到73度位置时，出气口的气压必须降到零。放开手柄，应能自动回到行车位置。此时，出气口处的气压必须是800kPa。

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