顶置气门

　　顶置气门-ohv（over head valve）

　　顶置气门式配气机构的气门倒装在燃烧室中，使进、排气通道的路线较短，弯道少，同时气流阻力小，气门升程大，所以有利于发动机的进气和排气。此外，燃烧室结构紧凑，散热面积少，有利于提高压缩比和混合气的正常燃烧，从而提高发动机的动力性和经济性。但它的组成零件较多，结构比较复杂，重量大，发动机高度增加。顶置气门式配气机构根据凸轮轴的位置也分两种：一种将凸轮轴放在发动机的侧面，另一种将凸轮轴放在发动机的顶部（即顶置凸轮轴）。

　　普通顶置气门式配气机构（ohv）的进、排气门都安装在气缸盖上，而凸轮轴仍安装在气缸体上。国产汽车如东风、解放、北京等发动机普遍采用这种结构。当发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺杆时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门使其开启。当凸轮凸起部分离开挺杆后，气门便在气门弹簧的张力作用下上升而紧压在气门座上，使气门关闭。普通顶置气门式配气机构的缺点是凸轮轴在气缸体侧面，不得不有一根长长的推杆。

　　由于热胀冷缩，必须在推杆和摇臂之间留出足够的间隙，而使噪声加大。同时，推杆过长也增加了惯性力，使发动机转速的提高受到限制。

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