汽车气压制动传动装置的维护与检修

    一、气压制动传动装置的维护

    一级维护时，检查制动管路和各部件接头应连接可靠、不漏气，各支架螺栓、螺母紧固可靠，各制动拉杆的连接销齐全、锁止可靠，各软管无老化漏气现象。

    二级维护时，应检查制动阀、储气筒、制动气室、管路及接头等部位是否漏气，制动软管应无老化，制动阀进气迅速、排气畅通，制动气室推杆行程符合规定。

    气压制动系各连接软管经长期使用后，会老化变质而漏气，因此必须每年或每行驶50 000km即需更换。

    二、气压制动传动装置的检修

    1.空气压缩机的检修

    （1）机体的检修

    用直尺、塞尺进行检验或将零件扣在平台上用塞尺检验，缸体、缸盖、曲轴箱及底盖各接合平面的平面度误差不大于0.05mm，否则，应换用新件或进行磨削加工。缸体出现裂纹，应换用新件，也可用修理尺寸法修复，EQ1090型汽车空压机有两级修理尺寸（0.40mm、0.80mm），超过最后一级修理尺寸时，应重新镶套修复。进行镶套时，其配合过盈量应为0.03~0.06mm。

    （2）曲轴的检修

    空压机曲轴出现裂纹或轴颈与前、后支承轴承的配合间隙超过0.02mm时，均应换用新件。连杆轴颈的圆柱度误差超过0.10mm时，应换新件或磨削修复，超过极限磨损量（1mm）时，必须换用新件。

    （3）活塞连杆组的检修

    连杆出现弯扭变形，应进行校正；连杆衬套与活塞销配合间隙超过0.10mm时，应更换衬套。新衬套与连杆承孔的配合过盈量应为0.06~0.15mm，衬套铰削后与活塞销的配合间隙应为0.004~0.010mm，连杆出现裂纹、活塞环磨损严重或折断，均应换用新件。连杆轴承与轴颈的配合间隙大于0.12mm时（标准配合间隙为0.020~0.063mm），应换用新轴承。

    （4）其他零件的检修

    进、排气阀阀片及松压阀复位弹簧、油堵弹簧弹力减弱或折断，应换用新件。进、排气阀阀板出现磨损凸痕，应更换阀板总成。后盖油堵磨损严重，各密封垫、密封圈及松压阀失效，均应换用新件。空气滤清器滤芯脏污时，可用清洗剂清洗干净。

    2.气压制动阀的检修

    将气压制动阀扣在平台上，用塞尺检查制动阀壳体接合面的平面误差应不大于0.10mm，否则，可用砂布进行修磨。阀门压痕深度超过0.50mm、各弹簧断裂或弹簧明显衰减，应换用新件。大修解体后，制动阀的各种橡胶密封圈及膜片均应换用新件。推杆与衬套配合松旷，应还用新衬套。

    3.制动气室和制动调整臂的检修

    制动气室外壳及盖出现凹陷，可用敲击法整形。推杆明显弯曲，可进行冷压校正。膜片老化或破裂、膜片复位弹簧严重锈蚀或折断应换用新件。制动调整臂蜗杆、涡轮磨损严重，使用中出现滑牙现象，或蜗杆锁止套不能锁止（如锁止套复位弹簧折断等），应换用新的制动调整臂，装配制动气室，应分两次均匀地拧紧盖上的固定螺母，以防膜片变形。装合后，推杆应运动灵活；当制动气室气压达到784~882kPa时应不漏气；当压力解除时，推杆应立即回到原位。

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