无电刷发电机结构特点有哪些？怎样正确使用及维护？有哪些常见故障？怎样排除？

　　（1）东风系列、斯太尔系列柴油汽车都有选用无电刷发电机的，结构特点是改进磁路，并采用8管整流器，提高输出功率。无电刷结构、整流器、电子调节器均装在发电机内部，采用充电指示灯显示发电机是否工作正常，降低了发电机的自激转速。当充电指示灯亮时，发电机蓄电池产生磁场；工作时，指示灯熄灭，发电机产生自激磁场正常工作。

  　（2）在使用无电刷发电机时，要经常观察发电机指示灯的变化及发电机充电电流的大小，做到定期维护，检查发电机的轴承及整流管和三相绕组的运行情况。在维护过程中，严禁将正、负极接反，以免整流管因反向电压过高而被击穿。每行驶1000km要做发电机的正常维护。

  　（3）无电刷发电机电路串联电流表，要经常检查接线柱的牢靠程度及充电电流的大小，如发现充电电流过大或过小，都要及时检查电线路及发电机是否有故障。对无电刷发电机电路中并联电压表的充电线路，要及时观察充电电压的高低，一般最高不得超过28V（如24V用电车型）。在发电机正常工作期间，开大灯时，发电机最低电压不能低于24V，否则应及时检查发电机充电电路及检修发电机。

　  （4）常见故障现象及检查排除。

　   ①发电机电流表无充电指示或充电指示灯不灭。

  　 故障现象：在串联电流表供电电路中，当起动柴油发动机后观察充电电流表指针，显示无充电指示，提高柴油发动机转速，电流表指针仍无指示，打开前照灯，电流表指针指向负极。在并联电压表供电电路中，起动柴油发动机后，观察充电电压表指针，显示无充电指示，并且充电指示灯不灭，提高柴油发动机转速，电压表指针仍无增高电压指示，找开前照灯，电压表指示明显低于24V（24V为用电电路电压）。

　   故障检查：在串联电流表电路中，检查电压调节器电源侧与负载侧有无发电机励磁电压，同时检查发电机传动带的松紧，以及发电机电枢电压。在并联电压表电路中，发电机不充电，检查指示灯线路，拔下发电机指示灯与发电机线路插头，如灯灭说明线路无故障，然后拆检发电机定子绕组三相之间与壳体是否短路，检查二极管（包括励磁二极管和调节器）是否损坏。

　   ②电流表或电压表显示发电机充电电流过小或电压过低。

　   故障现象：发电机充电电流小，充电指示灯不能完全熄灭，使蓄电池亏电严重，夜间行车灯光暗淡。

   　故障检查：拆检发电机，检查整流管是否损坏，检查三相绕组是否有单相绕组烧损或传动V带打滑。由于不能正常定期维护发电机，如轴承损坏后转子扫膛，造成发电机内部短路，电压增高，电流增大，使发电机整体温度急剧上升，造成单个整流管烧坏，或三相绕组中单相绕组烧损，直接影响发电机正常的发电功率，尤其是自激励磁无电刷发电机在正常工作情况下，如以1000r/min运转时，发电指示灯自动熄灭。

　   ③电流表或电压表显示发电机充电电流过大或电压过高。

  　 故障现象：发电量过大，电压表指示电压偏高，电流清指示充电电流偏大，夜间行驶经常烧坏灯泡。由于蓄电池内部出现故障或亏电，造成发电机长期满负荷工作，导致发电机整流器温度过高，被击穿后使发电机损坏。

  　 故障检查：拆检发电机，检查三相绕组以及整流管是否烧坏，检查调节器是否失调，检查蓄电池电解液密度和高度。如果发现发电机长期给蓄电池充电，总是不能充足，这时应检查蓄电池的电解液浓度经及端电压，调整适当后再进行6h的补充充电，装车试验，如发现继续不断地向蓄电池充电，应更换电压调节器。

  　 故障排除：更换被烧坏的电子元件、装复定子绕组或更换发电机总成。

　   注意事项：24V柴油汽车蓄电池充电电压一般控制在28V为适当。

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