汽车电子调节器端口定义

核心提示：汽车电子调节器端口定义B+(也叫A):—发电机的输出电压侦测端。—连接于发电机的输出端。—用于控制调节发电机的输出电压。—提供Fieldcoil电源。F：—激磁电流控制端。—连接于发电机激磁线圈。—用于控制发电机的激磁电流占空比G：—电源接地端。—连接于发电机的地端。—调节器电源的地端。P：—相线...
　　
　　汽车电子调节器端口定义
　　
　　B+(也叫A):
　　
　　—发电机的输出电压侦测端。
　　
　　—连接于发电机的输出端。
　　
　　—用于控制调节发电机的输出电压。
　　
　　—提供Fieldcoil电源。
　　
　　F：
　　
　　—激磁电流控制端。
　　
　　—连接于发电机激磁线圈。
　　
　　—用于控制发电机的激磁电流占空比
　　
　　G：
　　
　　—电源接地端。
　　
　　—连接于发电机的地端。
　　
　　—调节器电源的地端。
　　
　　P：
　　
　　—相线圈信号端。
　　
　　—用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
　　
　　S：
　　
　　—电瓶电压的侦测端。
　　
　　—连接至电瓶的+。
　　
　　—用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。
　　
　　C：
　　
　　—计算机控制端。
　　
　　—连接于汽车引擎控制器。
　　
　　—用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载)。
　　
　　L：
　　
　　—指示灯控制端。
　　
　　—连接于汽车上的电瓶指示灯。
　　
　　—独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
　　
　　—ChokeRelayDriver(Heater)
　　
　　IG：
　　
　　—点火开关侦测端。
　　
　　—连接于汽车上的点火开关。
　　
　　—用于启动调节器的动作。
　　
　　FR：
　　
　　—模拟“F”端子的状态。
　　
　　—连接至车上的怠速控制器。
　　
　　—用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。
　　
　　R：
　　
　　—简称R端子。
　　
　　—外部与L接在一起,经过IGN-KEYSwitch连接于B+。
　　
　　—用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径)。

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