怎样就车光磨制动蹄摩擦衬片？

    （1）光磨的种类与选用

    制动蹄摩擦衬片有离车和就车光磨两种方法。离车光磨，即将制动蹄装在装用夹具上，用专用的镗削装置进行镗削或在车床上车削均可；但将光磨好的摩擦衬片装至车上时，其圆度与圆柱度误差将发生变化，主要受制动底板、支承销轴及制动蹄本身的影响。因此，一般均采用就车光磨法，可保证光磨后的尺寸及形位公差不变，直接使用。

    通常使用的各种就车光磨制动鼓机的定位有两种形式：一是以定位轴套的形式定位在半轴套管或转向节的轴颈上，考虑轴颈与套的磨损，使用时存在一定的间隙，故定位精度不高；二是在专用定位套内装有与前、后轮毂轴承的轴承外圈，以原使用的轴承内圈相配合，装于半轴套管或转向节上，并按调整轮毂轴承的要求，使定位套可灵活转动，但无轴向、径向间隙。故以此种定位套的光磨机光磨后的精度较前一种要高。

    在制动鼓按工艺进行镗削并符合质量要求后，对制动蹄摩擦衬片的光磨便是制动器修理质量的关键。

    （2）就车光磨前的准备

    1）制动鼓镗修质量须符合要求，并准确测量制动鼓内径的实际尺寸，以制动鼓内径尺寸为基准，确定光磨摩擦衬片的尺寸。

    2）装配好制动器机件及制动气室，并连接推杆叉。

    3）准备好测量工具，可根据图2-205所示方法自行制作，或以直钢尺配合大外卡钳测量、但精度不高；最好用旧游标卡尺、外径千分尺配制一弓形支架，则测量精度较高。

    （3）光磨摩擦衬片的工艺

    以电动式、采用轮毂轴承专用定位套方式的光磨机为例，其光磨摩擦衬片工艺如下。

    1）按上述要求在半轴套管或转向节上装上并调整好专用定位套，使之符合上述要求。

    2）在定位套上装上光磨机的壳体与切削装置，并用锁紧装置将其与定位套紧固成一体。

    3）移动刀杆、调整刀头，先用手转动光磨机使刀尖与摩擦衬片保持约1mm的间隙转动一圈，目测刀尖与摩擦衬片各处间隙的变化是否基本相同。若误差过大，可稍许调整调整臂的蜗杆轴或支承销的偏心部分位置，调好后，紧固支承销锁紧螺母。

    4）将刀杆退回至制动蹄外端，调整首次切削量为1mm左右，起动电动机，进行第一次光磨，刀杆自外向内自动移动，当光磨到位时，应及时切断电源，用量具测量摩擦衬片外径尺寸，并确定下一次的光磨量。每光磨完一次，须进行一次测量。

    5）确定蹄、鼓间隙，中型货车选用0.30~0.40mm为宜，当摩擦衬片的光磨量只有0.50mm左右时，应换用精镗刀，进行最后的加工，须准确地调整刀尖的切削量，选择进给量较小的档位，一次精光磨成功。

    6）精光磨后，若间隙符合要求，用0号砂布打磨衬片表面，除去毛刺等，并清除光磨时的切屑，按前述要求，装上制动鼓，并调整轮毂轴承间隙及装上轮胎。

    一般情况下，只要各车轮制动器间隙符合要求，且制动鼓经镗削、制动蹄摩擦片经光磨后，当进行制动试验时，均符合要求；个别车轮因间隙稍有变化时，稍作调整即可。

    （4）简单非平衡式鼓式制动器的结构特点

    中型货车车轮制动器普遍采用简单非平衡式制动器，如图2-206所示。

    对同一制动器而言，不论前进或倒退，作用在制动鼓上的制动力大小不一，即两制动蹄的制动力不平衡，其中必有一蹄为增势蹄，另一蹄为减势蹄。

    从图中2-206中可以看出：制动蹄1、2与制动凸轮轴中心对称布置，各蹄长短及支点距离均相等，凸轮工作时，两蹄位移也相等。制动时，制动蹄1、2在相同作用力F1、F2的作用下，分别绕其轴销O1和O2旋转，并压紧在制动鼓3上。旋转的制动鼓对两制动蹄分别作用，有法向反力Y1和Y2、切向反力X1和X2。若这些力都在制动蹄中间位置，制动鼓朝箭头方向旋转（假设为前驶方向），则制动蹄1所受得摩擦力X1向下，制动蹄2所受摩擦力X2向上；X1将会形成绕销轴O1的力矩，它与F1作用下绕销轴O1形成的力矩方向一致，所以在X1力作用下，蹄1与制动鼓压得更紧，这就是制动“增势”组哟欧诺个。制动蹄1称之为增势蹄，而制动蹄2则相反，X2所形成的力矩将使蹄2推离制动鼓，起着“减势”的作用，故称之为减势蹄。

    由于简单非平衡式制动器存在“增势”与“减势”的原因，在新摩擦衬片未经磨合时，两摩擦衬片单位压力不等，须经一段时间工作后，因增势蹄磨损较快，与制动鼓的间隙逐渐增大，其上的压力逐渐减小，磨损量也逐渐减小，当磨损至一定程度时，两制动蹄的单位压力逐渐相等，由不平衡逐渐接近平衡。

    （5）单个制动蹄的受力情况

    在制动器长期使用中可以发现，制动蹄中部受力最大，故中部的摩擦衬片磨损最快。

    （6）制动蹄与制动鼓接触圆弧半径的大小与制动效果的分析

    1）当制动蹄摩擦衬片的圆弧半径小于制动鼓的圆弧半径时，在制动前，蹄与鼓的间隙是中间小、两端大；制动时，蹄片中部最先与制动鼓相接触，大部分制动力集中在蹄片中部，由于蹄片表面压力不均匀，易产生烧损蹄片中部现象，且制动效果差，制动距离大，多次使用时，则此种现象更为严重。所以，在光磨制动蹄摩擦片时，不能使蹄片的圆弧半径小于制动鼓的圆弧半径。

    2）当蹄、鼓半径相同时，如上述光磨摩擦衬片的方法可以看成是此种情况。当制动时，蹄片张开后首先与鼓的工作表面全面接触。当蹄片进一步加压时，则由于制动蹄中间位置径向位移量大于两端，仍然是中部压力大于两端。从表面现象看，似乎蹄与鼓全面接触，但压力仍然分布不均匀。特别是制动鼓因长时间工作受热膨胀后，与第一种情况相似。制动鼓不过热时，则制动效果较第一种情况要好。

    3）当蹄圆弧半径略大于制动鼓半径时，在制动前，蹄片与鼓中部的间隙大于两端。制动时，蹄片两端先与制动鼓接触，当进一步压紧制动蹄时，其两端因受到制动鼓的限制而较早地产生弹性变形，使摩擦衬片中部开始与制动鼓接触，从而使接触面积增大，制动蹄受力分布较均匀，达到较好的制动效果，且使制动蹄磨损较均匀，防止烧损现象出现。

    （7）摩擦衬片预调凸轮光磨法

    从（5）、（6）的分析中，要想得到制动蹄摩擦衬片圆弧半径略大于制动鼓的圆弧半径，则只有采用预调凸轮光磨摩擦衬片，其方法如下。

    1）光磨前的准备工作与上述（2）相同。

    2）转动调整臂蜗杆轴，使制动凸轮与制动蹄刚开始产生位移形成角度算起，调至7响为止，相当于蜗杆轴旋转1又1/6圈。此时，两制动蹄端头工作面与制动凸轮平面之间形成15°~16°的夹角，可自制角度样板测量。

    3）按普通方法进行校正、调刀及进行光磨，随时检查制动蹄摩擦衬片光磨后的直径尺寸，以确定下一次光磨量。

    4）当光磨到摩擦衬片外径比制动鼓内径大1mm时，停止光磨，用0号金刚砂布打磨表面，除去毛刺。

    5）将制动凸轮调回原来的最低位置，装复制动鼓及调至轮毂轴承间隙等。

    6）调至蜗杆轴，使摩擦衬片压向制动鼓，当制动鼓刚刚不能转动时为止，再退回3~4响即可。

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