液压式车轮制动器的结构型式有哪些？怎样检修？

    液压式车轮制动器的结构型式很多，除前述的前轮盘式制动器外，后轮鼓式制动器一般有以下几种型式。

    （1）简单非平衡式鼓式制动器

    如图2-220所示，车轮制动器采用一个轮缸，其内两活塞直径相同，两制动蹄摩擦片长度相同，与气压式简单非平衡式制动器相似，在液压制动力作用下，也产生“增势”与“减势”的作用。

    为解决简单非平衡式制动器的“增势”与“减势”的不良影响，某些车轮制动器内的前、后摩擦片长度不一，装配使用时，应使长片朝车辆前驶方向安装，短片朝后安装，不能错乱。

    （2）阶梯式轮缸的车轮制动器

    如图2-221所示，为防止产生“增势”与“减势”现象，除采用前、后制动蹄摩擦片长度不同之外，且轮缸内两活塞直径不一，推动增势蹄的活塞直径小，制动压力小；反之，推动减势蹄的活塞直径大，制动压力大，以此达到前、后制动蹄的基本平衡。

    （3）单向平衡式车轮制动器

    如图2-222所示，用两个轮缸（每个轮缸内只有一个活塞），分别压动前、后蹄片，当汽车前进行驶时，两制动蹄均产生“增势”作用，且两制动蹄摩擦衬片长度相同，故两蹄压力相等，制动力矩大小也相等。但在倒车行驶时，则两蹄均称为减势蹄，制动力矩小。

    （4）双向自动增力式车轮制动器

    如图2-223所示，两制动蹄上端由弹簧拉紧，靠紧在蹄销上，制动蹄下端为浮动杆连接，轮缸位于蹄片中上部处。前进制动时，两制动蹄张开压向制动鼓，沿图中箭头方向旋转的制动鼓带动两蹄沿旋转方向转过一个角度。此时，前蹄为增势蹄，由于制动蹄下端为浮动连接，浮动顶杆将前蹄作用于它的推力完全传至后蹄下端。由于前蹄的增势作用，产生的推力比蹄片张开的力还要大，后蹄承受推力后也成为增势更大的增势蹄压紧制动鼓，且摩擦力矩大于前蹄。此时，整个制动器的制动力矩较平衡式车轮制动器的力矩还要大，故称为自动增力式。

    当倒车制动时，两个制动蹄以蹄销的另一面为支点，同样产生自动增力效果。

    BJ1040型轻型货车为此类车轮制动器，为使两蹄磨损均匀，一般后蹄摩擦衬片长度大于前蹄的摩擦衬片长度。

    （5）双向平衡式制动器

    如图2-224所示，两制动蹄借助两轮缸浮动，任何一端均无固定支点，工作时，两制动蹄支点是根据制动鼓旋转方向不同而变化。每个轮缸活塞直径相同，制动蹄及回位弹簧都成对地按中心对称布置。

    汽车不论朝何方行驶，两制动蹄均为增势蹄，制动效能相同且对称。

    （6）液压式车轮鼓式制动器的检修要点

    1）制动蹄的检修：液压鼓式车轮制动器的制动蹄一般为钢板焊接成T形结构型式，应检查有无歪扭变形现象，焊缝有无开裂、脱焊现象。如有变形，须校正修复；焊缝开裂时，应予以补焊。

    2）铆后的摩擦衬片因厚度有限，同时，受结构型式的限制，不宜使用专用光蹄片机进行光磨，只能用手工通过锉、磨使摩擦衬片厚度尺寸减小，与制动鼓达到正常的间隙，可使用钢锯沿着制动摩擦衬片的圆弧面一层一层进行锯锉，再用木锉及砂布进行修整，使表面光洁、平整。

    在锯锉过程中，须与镗后制动鼓经常磨合，有目的地进行修整，可在摩擦衬片上涂上白粉，与制动鼓来回摩擦，直至衬片接触在两端、且接合面积在50%以上为适宜，以达到“吃两头”的要求；最后，去除毛刺，倒出两端斜角，再用0号砂布打磨。

    3）液压软管要进行耐压试验，若软管有变粗或鼓泡现象时，应予更换。试验软管时，可利用柴油机喷油器试验器进行，洗净试验器机件并风干，把制动液按1:0.3的比例与酒精调配成较稀的制动液加入贮油缸中，软管通过改制的接头与试验器连接，并封死软管的另一端，压动试验器手柄，待压力升至21MPa时，保持10s，不超过2525s，如制动软管无漏油或膨胀现象为合格。

    也可利用千斤顶改制成试验器。

    4）其他检修内容与气压式制动系统相似。

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