怎样调至气压式车轮制动器的间隙？

编辑：何子严　时间：11.11.22　来源：本站原创　标签：制动系气压式车轮制动器　

国产中型汽车大多采用气压式简单非平衡式车轮制动器。随着使用时间增加，制动蹄因磨损使制动间隙增大、制动力下降及制动气室推杆叉形成增加。表明制动器需要进行调整。

制动器的调整一般分为局部调整及全面调整，其调整方法如下（以CA1091型汽车为例）。

（1）局部调整法

局部调整法是在汽车进行二级技术维护作业时的工作内容之一，不需对车轮制动器拆检。

1）进行局部调整时，不要拧松制动蹄支承销的锁紧螺母来转动转动支承销，以免破坏摩擦衬片与制动鼓良好的接触位置。

2）取下锁止套防尘罩，顶起车轮，打开制动鼓上的检视窗口。

3）推进调整锁止套，用扳手转动调整臂的蜗杆轴，使制动鼓与制动蹄片的间隙保持下述值：即凸轮端为0.40~0.70mm，支承销端为0.20~0.30mm（在距蹄片两端30~50mm处用塞尺在检视窗口内测量）。调好后，用锁止套锁住蜗杆轴并套上防尘罩，并拧紧检视窗口盖板螺钉。

4）在调整时，通过目测或测量左右车轮的制动均衡性，反复踏下制动踏板，使同一车桥上的制动气室推杆行程差不大于5mm，前轮一般为20~25mm，后轮一般为25~30mm为宜。

（2）全面调整法

全面调整法适于拆卸车轮制动器时，更换摩擦衬片、镗削制动鼓、拆卸或更换制动底板等情况。在拆装时，若制动蹄未铆换摩擦衬片时，应注意其原来的安装位置，即上、下蹄不能互换。

1）打开制动鼓检视窗口盖板，拧松支承销的锁紧螺母，并拧松凸轮轴支架和支承座螺栓及螺母，以使支架和支承座在其固定孔中有不少量的活动余地，使凸轮轴起到自动定位作用，达到同时与制动蹄端工作面相接处的目的。

2）转动制动蹄支承销，使两支承销的标记朝内相对。

3）通过反复拧动支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全贴合，在此位置上，小心拧紧支架、支承座的紧固螺栓、螺母以及支承销的锁紧螺母，注意保持支承销与凸轮轴支架及支座位置不变。

4）将调整臂蜗杆轴拧松3~4响（1/2~2/3圈），制动鼓应能自由转动，不与制动蹄摩擦衬片发生碰撞，用塞尺检测间隙值应符合要求，且同一端两蹄间隙之差应不大于0.10mm。

5）踏下制动踏板，通入压缩空气，观察推杆行程大小，必要时再适当调整蜗杆轴，每调动一响改变推杆行程4mm。

（3）经验调整法

经验调整法适于驾驶员在途中无检测工具时的应急调整方法。但必须在调整臂蜗杆轴转动一圈时能使摩擦衬片与制动鼓贴紧的情况下方可进行，且轮毂轴承间隙正常，制动器内各机件磨损正常、无发卡现象。

1）顶起车轮，使其自由转动，并拧松支承销锁紧螺母，使支承销也能自由转动。

2）拧动调整臂蜗杆轴，使两制动蹄逐渐贴紧制动鼓至不能转动为止。

3）在左右方向分别转动两个支承销，观察支承销在左、右最终位置之间的旋转角度值，用粉笔作用记号，然后把支承销调至两记号中间位置并稍加固紧。

4）由于转动支承销，制动蹄上端位置发生变化，此时，再继续调整蜗杆轴，使摩擦衬片与制动鼓更进一步贴紧。

5）再次转动支承销，观察左、右最终位置之间的角度。此时，应比第一次的角度要小，重新作出记号，将支承销调整至两记号之间的中间位置。

6）再按上述方法调整蜗杆轴与支承销一次，然后将两支承销锁紧螺母锁紧。

7）旋松调整臂蜗杆轴，一直到车轮能自由转动为止。

（4）制动蹄摩擦衬片磨损后的应急修理

因摩擦衬片与制动鼓磨损过大，在调整蜗杆轴时，推杆行程仍然超过40mm，而支承销端可以正常调整时，可选用厚度为1.5~2mm的铁板，根据制动蹄端的形状，做成四方铁盒，套放在制动蹄端头上，并四周卡紧，俗称“穿铁鞋”，可使凸轮轴转动角度减小，缩短推杆行程，然后再按上述调整方法调整间隙。

总之，对于简单非平衡式制动器间隙的调整，应考虑增势蹄与减势蹄、蹄的受力部位不同等因素的影响，使间隙调整符合以下规律：

其一，增势蹄的间隙应略大于减势蹄；

其二，单个制动蹄凸轮端的间隙应略大于支承销端的间隙；

其三，制动蹄中部的间隙应略大于两端的间隙。