微型汽车曲柄连杆机构简介

        发动机的曲柄连杆机构是能量转化的主要部件。它们在高温、高压、高速度和严重化学腐蚀的条件下工作。发动机作功行程的最高压力可达4900kPa左右，气缸内的气体温度可达2000°C以上。发动机的工作转速达5500r/min。往复运动的活塞每秒完成183个行程。此外，与可燃混合气直接接触的部件直接受到化学腐蚀。总之，这些零部件的工作条件是非常恶劣的。

        曲柄连杆机构按其运动特点可分为两部分：

        活塞连杆组：它受到燃烧膨胀的压力，并把该力传递给曲轴。它主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等零件。

        曲轴飞轮组：其作用是把活塞连杆组传递来的力转化为力矩，由曲轴输出对外作功，它包括曲轴、飞轮及装在其上的其他零件。

        发动机的机体和曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂。它不仅受气体爆发压力的作用，还受往复运动部件所产生的往复惯性力及偏离旋转中心的质量所产生的旋转惯性力的作用。此外，还有相对的摩擦力。这些力和由这些力形成的力矩，是周期性变化的。按周期变化的力和力矩是机体、曲柄连杆机构中的零件疲劳破坏的根本原因。所以应引起足够的重视。

        气体作用的压力越大，产生的动力也越大，但是气体作用压力越大。零件也最易磨损及破坏。

        发动机转速越高，偏离曲轴旋转中心的质量如曲轴上的连杆轴颈、连杆轴承、曲柄臂及连杆大头部分，所产生的离心力越大。该离心力可分为垂直和水平两个分力。它将给主轴颈和连杆轴颈及主轴承和连杆轴承造成额外的负荷，从而加速它们的磨损和破坏。同时该离心力传递给发动机的机体，并由机体传给车架，造成整机及车架的纵向和横向振动。离心力大小不仅与转速有关，而且还与上述诸零件的重量有关。

        发动机转速越高，作往复运动的零件如活塞、活塞环、活塞销、衬套及连杆小头等零部件，所产生的往复惯性力也越大，当活塞从上止点向下止点运行时，开始速度为零，然后逐渐加速，到接近行程的中点时，速度达到最高，以后速度逐渐减小，最后速度为零，同样当活塞从下止点向上止点运行时，也是零-加速-速度最大-减速-零的规律。作变速运动的上述零件所产生的往复惯性力，与它们的质量和加速度的大小有关。惯性力和方向和加速度的方向相反。

        往复惯性力有时帮助曲轴正转，有时企图使曲轴反转。往复惯性力及上述诸力所带来的惯性矩，使他们受到拉伸、压缩、弯曲等不同形式交变载荷。所以必须在结构设计，参数选择及材料选用上认真对待。

        462Q发动机活塞连杆机构总成包括活塞总成和连杆总成。如图4-1所示。

        第一环间隙为0.03~0.07mm，第二环间隙为0.02~0.06mm，第三组合刮油环间隙为0.06~0.18mm。

        活塞销5为浮动式，活塞与活塞销的配合间隙为0.01mm，过盈为0.004mm。为防止活塞销向两边窜动，两边设置两个活塞销止推环6.

        活塞、连杆小头及活塞销的润滑，主要靠飞溅到缸壁及活塞顶部落下的机油，经连杆小头及活塞销座的油孔流入的机油进行润滑。

        为保证发动机在运转中平稳工作，四座活塞连杆总成应按质量分组进行装配。质量分组如表4-1.每个发动机四组连杆总成质量差不大于6g。

        为保证发动机气缸孔和活塞裙部有良好的配合间隙，活塞与缸孔采用分组装配。活塞裙部尺寸分组如表4-2.

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