微型汽车配气机构的总体布置与基本参数

        一、配气机构的总体布置

        462Q发动机实际换气时间很短，只有约0.003S。因此，转速高、换气时间短与要求进气充分、排气干净之间形成了尖锐矛盾，而配气机构结构与参数的选择，实际上就是解决这一矛盾。

        （1）采用顶置气门，顶置凸轮轴。凸轮轴通过摇臂和气门弹簧控制气门开与闭。每缸一个进气门、一个排气门。进气门直径31.6h8mm、排气门直径27.6h8mm，每个进（排）气门配备一根变节距的气门弹簧。进排气门中心线各和气缸中心线成20°角，两气门中心线互成40°角，这样有利于换气，使汽缸中的废气减至最少。

       （2）采用顶置凸轮轴，通过摇臂和弹簧控制气门的开闭。这种方式，气门对气门导管的侧压力小，因而磨损也小。气门定时和间隙调整比较简便。凸轮轴顶置减去了一套通常采用的推挺杆机构，简化了结构，使整个配气机构比较紧凑。

        二、配气机构的基本参数

        1.气门升程

        气门升程与进气道喉口面积或气门头部直径有一定的比例关系。462Q发动机的进排气最大升程均为7.934mm，分别为进排气门的25.1%和29%；进气门在7.934mm升程位置通过断面积为7.55cm²，排气门在7.934mm升程位置通过断面积为6.89cm²，分别为进排气口截面积的1.54倍和1.05倍。但是，从气门升程曲线看，最大升程7.934mm只是短短的一刹那，气门的开启是随曲轴的旋转而变化的。人们习惯用气门升程的“时间-断面”值来表示进排气门的有效通过断面。

        462Q发动机进气门升程曲线数值如表5-1所示。

        从对曲线的分析计算得知，进气门的平均升程为3.665mm，则平均通过截面积为：

        为缸盖进气口面积的73.5%。

        排气门升程曲线和进气门升程曲线总面积是一样的，只是曲线的走向恰恰相反。排气门的平均升程亦是3.665mm，平均通过截面积为：

        为缸盖排气口面积的48.5%。

        进气门升程曲线如图5-1所示。

        气门升程曲线是受凸轮轴凸轮形状控制的，凸轮轴最大升程为零时（如图5-1所示），位置的右侧控制进气门逐渐开启，左侧控制进气门逐渐关闭。而排气恰恰相反。凸轮轴最大升程为零左侧控制排气门逐渐开启。右侧控制排气门逐渐关闭。

        是对上述气门升程的分析看么进排气门的通过断面是不够的。为了进一步提高发动机的动力性与经济性，提高进气的通过能力是必要的。进排气门的直径不可能再增加了。在燃烧条件允许时，在活塞顶挖坑，让开进排气门，使进排气通过能力增加是可行的，具体措施可以通过增加气门升程来实现的。

        2.配气相位

        高速发动机的进排气延续时间是很短的，为了解决进排气问题，要求充气系数大，余气系数小，而进排气门开闭加速度又不能过大的矛盾，必须使气门提前开启和迟后关闭。

        462Q发动机配气相位如图5-2所示。

        462Q发动机是高速发动机，进排气实际开启时间很短，只有0.009s，为了保证足够的进气量和最小的剩余废气，故采用较大的进排气重叠角。

        462Q发动机采用98°重叠角，进气延续角310°，排气延续角310°。配气相位的确定，是在发动机研制过程中，通过发动机台架调整试验确定下来的，所确定下来的数值是现有结构的最佳值，不允许随意改变。

        3.气门间隙

        为防止气门在关闭期间，因受气门杆热膨胀的影响，气门被凸轮背顶开，故在摇臂上气门间隙调整螺钉和气门杆端之间留有一定间隙。

        462Q发动机的进排气门间隙为0.13~0.18.

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/62607